電磁離合器涉及磁力驅動離合器，具體地說是一種帶可(kě)軸向移動的(de)摩擦面的(de)汽車空調電磁離合器，包括有傳動輪、電磁線圈、線圈外殼及靠近傳動輪摩擦面安裝的(de)銜鐵總成，電磁線圈安裝在線圈外殼内，傳動輪由皮帶輪和(hé)導磁輪鏈接構成，導磁輪的(de)外端面爲摩擦面，導磁輪内部有一能容納線圈外殼并與其輪廓相吻合的(de)空腔，該空腔的(de)一端開口，線圈外殼位于空腔内，線圈外殼位于空腔開口處的(de)一端固接有安裝闆。與傳統通(tōng)規格的(de)離合器相比，皮帶輪減小，轉速提高(gāo)，摩擦扭矩增大(dà)，且重量減輕’且功耗小。
1、汽車空調電磁離合器，包括有傳動輪、接有電纜（17）和(hé)電磁線圈（6）、線圈外殼（7）及靠近傳動輪摩擦面安裝的(de)銜鐵總成（8），電磁線圈（6）安裝在線圈外殼（4）内，其特征在于：傳動輪由皮帶輪（1）和(hé)導磁輪（3）連接構成，導磁輪（3）在外端面爲摩擦面，導磁輪（3）内部有一能容納線圈外殼（4）并與其輪廓相吻合的(de)空腔（5），該空腔（5）的(de)一端開口，線圈外殼（4）位于空腔（5）内，線圈外殼（4）位于空腔（5）開口處的(de)一端固接有安裝闆（12）。
2、根據權利要求1所述的(de)汽車空調電磁離合器，其特征在于：在安裝闆（11）的(de)中部開有通(tōng)孔（16），其上還(hái)固設有一凸台（13）。
汽車空調電磁離合器說明(míng)書(shū)：
技術領域：本實用(yòng)新型涉及磁力驅動離合器，具體地說是一種帶可(kě)軸向移動的(de)摩擦面的(de)汽車空調電磁離合器。
背景技術：現有傳統的(de)汽車空調離合器其主要結構爲：由傳動輪、電磁線圈總成、銜鐵總成三部分(fēn)構成，傳動輪的(de)外部輪廓帶有皮帶槽、内部有一能容納電磁線圈總成并與其輪廓相吻合的(de)空腔，傳動輪的(de)一端爲摩擦面。傳動輪即爲傳動部件，又是導磁部件。它的(de)安裝組合方式爲，電磁線圈總成裝在傳動輪的(de)空腔内且一端固定在空調壓縮機的(de)前蓋上，傳動輪通(tōng)過軸承裝在空調壓縮機的(de)前蓋上，銜鐵總成通(tōng)過鍵連接在壓縮機的(de)主軸上并靠近傳動輪的(de)摩擦面。其工作原理(lǐ)爲，汽車發動機通(tōng)過皮帶使傳動輪傳動，電磁線圈通(tōng)電時(shí)産生磁場(chǎng)，通(tōng)過始終轉動的(de)傳動輪産生電磁力，将銜鐵總成吸合在傳動輪的(de)摩擦面上，吸合後的(de)銜鐵總成與傳動輪同步轉動，通(tōng)過摩擦扭矩帶動壓縮機主軸旋轉；電磁線圈斷電時(shí)，電磁力消失，銜鐵複位與傳動輪分(fēn)離，壓縮機停止工作，傳動輪空轉。
高(gāo)品質的(de)壓縮機要求高(gāo)轉速。要使離合器帶動壓縮機高(gāo)速轉動，則要求離合器傳動輪的(de)轉速提高(gāo)。當汽車發動機的(de)轉速一定時(shí)，要提高(gāo)離合器傳動輪的(de)轉速，必須減小傳動輪的(de)皮帶輪部分(fēn)的(de)直徑，以增大(dà)傳動比。現有離合器的(de)轉動輪在轉速提高(gāo)方面受到了(le)局限，以爲，傳動輪爲一整體，在其内置有電磁線圈，若減小傳動輪的(de)皮帶輪部分(fēn)的(de)直徑，傳動輪的(de)整體也(yě)相對(duì)減小，其内部的(de)電磁線圈也(yě)必須減小，減小電磁線圈則要減小其安匝數，這(zhè)樣電磁線圈的(de)磁能也(yě)會随之減小，使離合器的(de)主要性能指标—摩擦力矩相應下(xià)降，以至不能帶動壓縮機正常工作。另外，上述離合器的(de)電磁線圈在傳動輪上形成的(de)磁路較長(cháng)，磁損較大(dà)，且傳動輪傳遞扭矩的(de)摩擦面較大(dà)，相應銜鐵總成的(de)尺寸也(yě)較大(dà)，功耗較高(gāo)。
亨勁傳動設計的(de)方案，通(tōng)過将傳動輪分(fēn)解爲皮帶輪、導磁輪兩部分(fēn)，使電磁線圈設置于導磁輪内，這(zhè)樣皮帶輪直徑的(de)改變不受電磁線圈尺寸的(de)影(yǐng)響，即減小皮帶輪的(de)直徑時(shí)，不須減小電磁線圈的(de)尺寸。皮帶輪直徑可(kě)減小至壓縮機前蓋所允許的(de)尺寸。通(tōng)過減小皮帶輪尺寸，使其轉速較大(dà)幅度提高(gāo)，同時(shí)，由于電磁線圈避開了(le)皮帶輪，較原有由傳動輪爲導磁體相比，現導磁輪的(de)尺寸較小，縮短了(le)磁路，減少了(le)磁損，且導磁輪的(de)摩擦面直徑也(yě)相對(duì)減小。
亨勁傳動-國内最專業的(de)電磁離合器生産廠家
