本産品所要解決的(de)技術問題就是克服現有離合器不便于自動控制的(de)缺陷，同時(shí)使離合器分(fēn)離徹底、結合柔和(hé)，而且發熱(rè)量小。
本産品由主動部分(fēn)和(hé)從動部分(fēn)、線圈總成、磁化(huà)鋼珠組成，在其主、從動部分(fēn)有密閉的(de)小室爲驅動室，驅動室内有磁化(huà)鋼珠，線圈設置在驅動室上。
由于本産品不是靠摩擦力而是以本身的(de)電磁力傳遞力矩的(de)，即通(tōng)電後，散狀磁化(huà)鋼珠在磁場(chǎng)中形成磁鏈，把從動毂和(hé)電磁鐵連接在一起，通(tōng)電電流越大(dà)，磁鏈數目越多(duō)，磁鏈強度也(yě)越高(gāo)，其傳遞轉矩的(de)能力也(yě)越高(gāo)。當電流大(dà)到足以使磁化(huà)鋼珠将離合器的(de)主從動部分(fēn)連接在一起的(de)時(shí)候，離合器便停止打滑。而電流的(de)強度是可(kě)以非常方便地利用(yòng)現有技術通(tōng)過發動機油門開度和(hé)車速來(lái)控制的(de)，因此離合器的(de)結合時(shí)間與力的(de)控制則能非常方便地實現自動控制。
具體地說，本産品的(de)主動部分(fēn)由離合器飛(fēi)輪、後蓋，線圈總成，離合器本體相互固定連接組成，被動部分(fēn)爲被動毂總成：離合器本體爲中間有空腔的(de)圓盤，圈狀的(de)線圈總成固定安置在空腔的(de)内圓面上，被動毂總成置于離合器本體的(de)空腔内，被動毂的(de)外周面與線圈總成的(de)内周面之間有0.5-1mm的(de)縫隙，設置一片密封覆蓋在線圈總成朝向飛(fēi)輪的(de)内軸端面的(de)密封鋼片，離合器本體的(de)空腔前後兩端面由離合器飛(fēi)輪、後蓋封閉住，磁化(huà)鋼珠分(fēn)布在線圈總成和(hé)密封鋼片、後蓋與被動毂之間形成的(de)密閉空間即驅動室内。
驅動室内有磁化(huà)鋼珠的(de)粒徑30-1000um之間。爲了(le)增加磁化(huà)鋼珠的(de)磁化(huà)和(hé)密閉你效果，設置一片密封覆蓋在線圈總成朝向飛(fēi)輪的(de)内周端面的(de)鋼片，從而使鋼片與被動毂之間的(de)空間、被動毂的(de)外周面與線圈總成的(de)内周面之間的(de)縫隙形成密閉的(de)驅動室，另外該鋼片的(de)中央部分(fēn)向被動毂方向凹進，這(zhè)樣可(kě)以使大(dà)部分(fēn)的(de)磁化(huà)鋼珠分(fēn)布在被動毂的(de)外周面與線圈總成的(de)内周面之間的(de)縫隙周圍，同時(shí)爲發動機飛(fēi)輪連接螺栓有一個(gè)和(hé)驅動室隔離的(de)足夠空間，便結構更爲緊湊。
本産品與現有技術比較，結構簡單，易實現轉速平穩增長(cháng)，主從動部分(fēn)不摩擦，無損耗，使用(yòng)中電磁鐵與被動毂之間的(de)間隙不變，無需調整，且允許有較多(duō)時(shí)間滑嚓，故它較好地解決了(le)自動無級變速器的(de)起步問題，可(kě)以防止滑差損失。
圖1是本産品在變速器上的(de)一個(gè)優選方式的(de)結構示意圖。
其中，離合器後蓋1、線圈總成2、離合器本體3、離合器飛(fēi)輪4、磁化(huà)鋼珠5、密封鋼片6、被動毂總成7、離合器本體空腔8、輸入花鍵毂9、驅動室10、電極總成11、被動毂總成線圈總成之間的(de)間隙12.
具體實施方式
圖1中，被動毂總成7上的(de)輸入花鍵毂9與變速器的(de)輸入軸相連，離合器飛(fēi)輪4與發動機輸出軸相連。圓盤狀的(de)離合器本體3中間有圓柱形空腔8，空腔8的(de)内周面上固連著(zhe)呈圈狀的(de)線圈總成2，被動毂總成7置于空腔8内，其外周面與線圈總成2的(de)内圓周面之間有0.7mm的(de)間隙12，離合器飛(fēi)輪4、後蓋1與離合器本體固連并封閉住空腔8前後兩個(gè)端面，線圈總成2朝向飛(fēi)輪的(de)内周端面焊接著(zhe)一片中央向内凹進的(de)密封鋼片6，粒徑爲50um的(de)磁化(huà)鋼珠5分(fēn)布在鋼片6與被動毂總成7之間的(de)空間裏、該空間與被動毂的(de)外周面與線圈總成的(de)内周面之間的(de)縫隙12形成密閉的(de)驅動室10,。連接線圈總成2的(de)電極總成11固定在離合器後蓋1上，它可(kě)以方便地和(hé)設在變速器上的(de)電刷導通(tōng)爲線圈總成2供電。
在上述機構中，離合器飛(fēi)輪4、後蓋1，線圈總成2，離合器本體3、電極總成11、鋼片6均相互固定連接成剛體，組成本産品的(de)主動部分(fēn)，被動部分(fēn)爲被動毂總成7；線圈通(tōng)電後産生電磁力，使被動毂7外周面與線圈總成2的(de)内周面之間的(de)縫隙12形成了(le)磁場(chǎng)，驅動室内的(de)磁化(huà)鋼珠5現在該磁場(chǎng)中形成磁鏈，把被動毂與電磁鐵聯在一起，通(tōng)電電流愈大(dà)，磁鏈數目較多(duō)，磁鏈強度有愈高(gāo)，其傳遞扭矩能力也(yě)愈大(dà)，當電流大(dà)到足以使離磁粉将離合器本體總成與被動毂總成牢牢地結合在一起，離合器便停止打滑。離合器的(de)接合時(shí)間與力的(de)控制由發動機油門開度與車速兩個(gè)參數控制線圈中的(de)電流大(dà)小和(hé)通(tōng)電時(shí)間的(de)長(cháng)短來(lái)決定。
