現在使用(yòng)的(de)汽車空調電磁離合器共有三個(gè)部分(fēn)構成：即傳動輪、電磁線圈、驅動盤總成。傳動輪通(tōng)過軸承安裝在壓縮機前蓋上，由發動機帶動運轉，線圈後端固定于壓縮機前蓋上，前端置于傳動輪相應的(de)鐵芯槽内，驅動盤通(tōng)過鍵聯接于壓縮機主軸上。工作時(shí)線圈通(tōng)電，驅動盤吸合，皮帶輪帶動驅動盤運轉，驅動盤通(tōng)過鍵帶動壓縮機主軸旋轉。而單向斜盤式特别是可(kě)變排量壓縮機，由于其結構特點，内部運動件産生一不平衡力矩，爲保證壓縮機的(de)正常工作，一般利用(yòng)電磁離合器反向配重來(lái)保持配合。傳統電磁離合器通(tōng)過驅動盤上加一配重闆來(lái)實現。這(zhè)種配重方式在保持整個(gè)系統的(de)平衡同時(shí)帶來(lái)了(le)新的(de)問題，離合器本身處于軸向和(hé)徑向兩個(gè)方向的(de)不平衡狀态，高(gāo)速運轉時(shí)壓縮機及離合器震動等産生的(de)噪音(yīn)較大(dà)，随著(zhe)汽車工作對(duì)噪聲标準要求的(de)提高(gāo)，原結構離合器運轉時(shí)系統噪音(yīn)不能達标，且爲滿足配重需要配重闆面積較大(dà)。
爲解決已有技術中存在的(de)配重闆面積較大(dà)、噪音(yīn)大(dà)、工藝性較差的(de)缺點設計一種新的(de)汽車空調電磁離合器。他(tā)由傳動輪、電磁線圈及銜鐵組成，電磁線圈固定于傳動輪的(de)鐵芯槽内，銜鐵與電磁線圈及傳動輪相配合，其特征在于銜鐵輪毂上設置一配重鍵盤并沿輪毂軸向前移一定距離，所述配重鍵盤與驅動闆及簧片用(yòng)鉚釘鉚接聯爲一體。本産品的(de)實質是将原驅動闆配重分(fēn)解，分(fēn)爲鍵盤配重和(hé)驅動闆配重，鍵盤的(de)法蘭面制成重量偏心，原驅動闆配重減小重量，通(tōng)過簧片、墊片等的(de)組合鉚接，使配重鍵盤前移靠近吸盤摩擦面，最終使驅動盤整體重心前移，縮短了(le)與壓縮機的(de)軸向距離，減小了(le)運動時(shí)的(de)軸向彎矩，并且由于分(fēn)開配重使得(de)驅動盤基本上處于軸向平衡狀态。
由于采用(yòng)了(le)上述技術方案，使得(de)電磁離合器工作時(shí)震動大(dà)爲減小，壓縮機系統噪音(yīn)下(xià)降，解決了(le)長(cháng)期以來(lái)噪音(yīn)超标的(de)問題。另外本裝置的(de)驅動闆與輪毂及鍵盤采用(yòng)鉚接聯接，比原來(lái)采用(yòng)的(de)焊接結構工藝性好，成本也(yě)有所降低。
附圖說明(míng)：圖1是本裝置的(de)主視圖
圖2是圖1E-E的(de)剖視圖。
具體實施方式：如圖1所示是本裝置的(de)銜鐵的(de)主視圖，它主要由吸盤1、輪毂5、三個(gè)簧片7、驅動闆6組成，驅動闆6上設有三個(gè)消音(yīn)塞2，每個(gè)簧片7用(yòng)外鉚釘8鉚接于吸盤1上；簧片7及内、外鉚釘3、8的(de)位置是吸盤中心對(duì)稱設置的(de)，輪毂5上設有配重鍵盤9，驅動闆6、配重鍵盤9的(de)法蘭面爲非對(duì)稱一大(dà)一小的(de)扇形結構，目的(de)是爲了(le)給壓縮機系統平衡配重。如圖2所示，驅動闆6、簧片7、墊片4及配重鍵盤9用(yòng)内鉚釘3鉚接聯接，配重鍵盤9沿輪毂5的(de)軸向Z向下(xià)移動3-5mm，位于吸片圓孔中，這(zhè)樣可(kě)減小驅動闆6的(de)配重量及面積，使吸片整體中心下(xià)移，即縮短了(le)電磁離合器與壓縮機的(de)軸向距離，減小了(le)壓縮機主軸運轉時(shí)的(de)彎矩，在壓縮機高(gāo)速運轉的(de)狀态下(xià)，電磁離合器重心微小的(de)前移使壓縮機彎矩減小，對(duì)減小震動及噪音(yīn)的(de)影(yǐng)響都是巨大(dà)的(de)。
