技術領域：電磁風扇離合器涉及一種車用(yòng)内燃機冷(lěng)卻裝置,本新型電磁風扇離合器是一種常開式電磁風扇高(gāo)合器。
背景技術：車用(yòng)内燃機持續作功時(shí)的(de)副産品是熱(rè)量,爲了(le)避免發生過熱(rè)問題,車用(yòng)内燃機均配有冷(lěng)卻裝置，電磁風扇離合器就是一種受控于冷(lěng)卻水(shuǐ)溫的(de)風冷(lěng)裝置。當今,市售的(de)電磁風扇離合器品種繁多(duō),其基本結構相同。這(zhè)些技術方案顯明(míng)的(de)共有技術特征是在冷(lěng)機狀态下(xià),配套的(de)電磁風扇離合器不工作,待内燃機持續作功且冷(lěng)卻水(shuǐ)溫超過設定溫度之時(shí)，電磁風扇離合器通(tōng)電而吸合,從而帶動風扇旋轉實現降溫目的(de)。上述技術方案雖然簡潔、實用(yòng),能夠做(zuò)到按設計要求有效控制配套内燃機工作溫度。但是,現實中汽車行駛期問冷(lěng)機狀态時(shí)間很短,即不需降溫處置時(shí)間短,而熱(rè)機時(shí)間較長(cháng),故需要降溫的(de)時(shí)間較長(cháng),特别是跑長(cháng)途的(de)汽車需要配套的(de)電磁風扇離合器長(cháng)時(shí)間運行。電工原理(lǐ)學告知我們,電磁鐵持續吸合需要消耗電能，電能轉換成磁能時(shí)産生一定的(de)熱(rè)量,使得(de)電磁風扇離合器升溫；另外，長(cháng)時(shí)間受内燃機熱(rè)輻射的(de)影(yǐng)響,兩者疊加熱(rè)量促成電磁鐵的(de)線圈絕緣層老化(huà)和(hé)密封層環氧樹脂熔化(huà),這(zhè)樣直接導緻電磁線圈裸露,加速電磁風扇離合器損壞進程。目前,市售的(de)電磁風扇離合器标注額定工作壽命期爲大(dà)于4000小時(shí),事實上大(dà)多(duō)數品種達不到額定工作壽命,車載電磁風扇離合器易損除増加用(yòng)戶的(de)使用(yòng)成本,也(yě)會因維修帶來(lái)的(de)誤工浪費。
技術方案：本實用(yòng)新型主要針對(duì)現有技術的(de)不足,提出一種結構簡單、合理(lǐ),吸合和(hé)分(fēn)離動作準确可(kě)靠,節能降耗明(míng)顯,使用(yòng)壽命長(cháng)的(de)常開式電磁風扇離合器。常開結構設定離合器在内燃機處于冷(lěng)機狀态下(xià)電磁線圈通(tōng)電吸合,促使從動盤和(hé)摩擦盤分(fēn)離,實現風扇停轉。熱(rè)機狀态下(xià)電磁線圈失電分(fēn)離,促使摩擦盤在彈簧推力的(de)作用(yòng)下(xià)和(hé)從動盤結合,實現風扇運轉。
常開式電磁風扇離合器,它包括泵體内置的(de)泵軸,在泵體外伸端外壁套裝電磁鐵，在泵軸懸臂端依次定位安裝皮帶輪和(hé)風扇座，皮帶輪設有單側軸向敞口腔體用(yòng)于容納電磁鐵。其改進之處在于：皮帶輪的(de)輪幅端面上同一圓周均布通(tōng)孔,通(tōng)孔中安置間隙配合的(de)柱銷,輪幅内端面設有平行相間的(de)主動盤,輪幅外端面設有由彈簧平行相間的(de)摩擦盤, 柱銷兩端分(fēn)别固定連接摩擦盤和(hé)主動盤。常态下(xià),彈簧處于伸展狀,依靠彈簧的(de)推力使摩擦盤左移貼合從動盤，從動盤與風扇座同軸,兩者通(tōng)過均布的(de)彈性片連接組成彈性軸向限位結構,在風扇座上設有3-6個(gè)均布的(de)壓力調節螺釘,用(yòng)以調節彈簧的(de)壓力,使從動盤和(hé)摩擦盤緊密貼合在一起傳遞扭矩,構成風扇座受控于皮帶輪的(de)傳動結構。
作爲進一步改進方案,皮帶輪的(de)輪幅端面同一圓周均布3-6隻與柱銷間隙配合的(de)通(tōng)孔；彈簧爲蝶形彈簧或圓柱形壓力彈簧；從動盤面對(duì)摩擦盤的(de)一面内置凹孔,摩擦盤位于凹孔之中,與從動盤端面配合,從動盤軸向伸出的(de)輪廓邊外置防塵結構。
本新型與現有技術相比,具有以下(xià)積極效果: ⑴由彈簧主導的(de)軸向彈簧位移結構簡単,位移靈活,離合可(kě)靠; ⑵内燃機正常使用(yòng)時(shí),因處于冷(lěng)機階段時(shí)間較短,故電磁鐵通(tōng)電時(shí)間短,而處于熱(rè)機階段時(shí)間長(cháng),電磁鐵不需要通(tōng)電,此種運行模式一方面節能,另一方面可(kě)避免電磁鐵長(cháng)時(shí)間通(tōng)電吸合，電磁鐵不可(kě)能過熱(rè),所以避免絕緣層熔化(huà)損壞,大(dà)大(dà)提高(gāo)使用(yòng)壽命。
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