技術領域：本發明(míng)涉及汽車領域，尤其涉及一種常閉式電磁齒嵌離合器和(hé)單電機混合動力系統。
背景技術：現有技術中，汽車混合動力系統中通(tōng)常包含離合器、變速器與電機，目前市場(chǎng)上常見的(de)雙電機、單離合器混聯混合動力系統，即由ISG電機(即發電啓動一體機)和(hé)驅動電機聯動而成。ISG電機和(hé)驅動電機之間設置有離合器，通(tōng)過該離合器的(de)離合狀态來(lái)實現雙電機混聯系統在純電動、串聯或者并聯的(de)驅動模式之間切換。該方案的(de)離合器往往采用(yòng)傳統汽車中的(de)幹式離合器，而幹式離合器受限于其結構，具有占用(yòng)空間大(dà)、重量大(dà)、傳遞的(de)轉矩容量有限等缺點，上述缺點限制了(le)雙電機混聯系統的(de)發展，導緻該方案不僅成本較高(gāo)，且電機的(de)有效利用(yòng)率低。
發明(míng)内容：鑒于上述問題，本發明(míng)提供了(le)一種常閉式電磁齒嵌離合器和(hé)單電機混合動力系統，以解決上述問題或者至少部分(fēn)地解決上述問題。
依據本發明(míng)的(de)一個(gè)方面，提供了(le)一種常閉式電磁齒嵌離合器，該離合器包括：環形電磁鐵、環形銜鐵、彈性複位件、動端面齒輪和(hé)定端面齒輪。環形銜鐵套置固定在動端面齒輪上，二者同軸心設置，當環形電磁鐵未通(tōng)電時(shí)，環形銜鐵與環形電磁鐵相距一定距離，動端面齒輪和(hé)定端面齒輪相齧合；當環形電磁鐵通(tōng)電時(shí)，環形銜鐵被磁吸至環形電磁鐵上，驅使動端面齒輪脫離定端面齒輪；彈性複位件安裝在動端面齒輪上，用(yòng)于在環形電磁鐵斷電後，驅使動端面齒輪複位與定端面齒輪相齧合。
可(kě)選地，動端面齒輪和(hé)定端面齒輪的(de)齒尖和(hé)齒槽均設置爲矩形。彈性複位件包括：定位闆和(hé)多(duō)個(gè)彈簧，動端面齒輪的(de)軸向端面具有多(duō)個(gè)沉孔，多(duō)個(gè)彈簧與多(duō)個(gè)沉孔一一對(duì)應，對(duì)于每個(gè)彈簧，其一端嵌裝于沉孔内，另一端固接在定位闆上，定位闆位置固定。環形電磁鐵的(de)軸向端面上具有環形凹止口，環形銜鐵的(de)軸向端面上具有與環形畫(huà)止口相适配的(de)環形凸止口；當環形銜鐵被磁吸至環形電磁鐵上時(shí)，環形凸止口嵌裝在環形凹止口内。環形凸止口的(de)端面上具有環形凹槽，環形凹槽與環形凸止口同軸心設置；環形凹槽的(de)兩個(gè)槽邊能夠嵌裝在環形凹止口内。環形電磁鐵包括：勵磁線圈和(hé)鐵芯；沿圓周繞線的(de)勵磁線圈通(tōng)過樹脂密封固定于鐵芯的(de)内部。
依據本發明(míng)的(de)另一個(gè)方面，提供了(le)一種單電機混合動力系統，該系統包括發動機和(hé)電機，發動機和(hé)電機之間安裝有第一電磁離合器；電機與汽車的(de)驅動軸之間安裝有第二電磁離合器；其中，第二電磁離合器爲如上任一項的(de)常閉式電磁齒嵌離合器。可(kě)選地，環形電磁鐵固定于電機的(de)端蓋上，且與電機的(de)主軸同軸心，動端面齒輪套置在電機的(de)主軸上，且能夠随電機的(de)主軸同步轉動，以及能夠沿電機的(de)主軸軸向移動；定端面齒輪固定在汽車的(de)驅動軸上，二者同軸心設置；彈性複位件固定在電機的(de)主軸上，用(yòng)于在環形電磁鐵斷電後，驅使動端面齒輪沿電機的(de)主軸軸向移動，複位至與定端面齒輪相齧合。電機的(de)瑞蓋上設有環形卡槽，環形卡槽與電機的(de)主軸同軸心，環形電磁鐵嵌裝在環形卡槽内，且環形電磁鐵的(de)高(gāo)度小于環形卡槽的(de)槽深，用(yòng)于形成環形凹止口。
該系統進一步包括：電機驅動器和(hé)儲能裝置，電機驅動器安裝在電機和(hé)儲能裝置之間。
由上述可(kě)知，本發明(míng)提供的(de)技術方案通(tōng)過控制兩個(gè)離合器的(de)脫開或閉合，實現了(le)單電機混合動力系統在不同工作模式之間的(de)轉換，其中，用(yòng)于對(duì)電機和(hé)汽車的(de)驅動軸進行機械連接的(de)第二離合器是一種常閉式電磁齒嵌離合器，該電磁離合器采用(yòng)電磁線圈控制，并采用(yòng)端面齒輪傳遞轉知，與傳統的(de)幹式電磁離合器相比，該電磁離合器具有軸向尺寸短、重量輕、占用(yòng)空間小、傳遞轉矩大(dà)、動作迅速等特點；與傳統的(de)齒嵌離合器相比，該電磁離合器的(de)動端面齒輪、定端面齒輪分(fēn)别直接與電機主軸和(hé)汽車的(de)驅動軸相合，離合器整體分(fēn)别與兩端的(de)電機主軸和(hé)汽車的(de)驅動軸精密配合，高(gāo)度集成；并且特殊設計的(de)環形銜鐵和(hé)環形電磁鐵的(de)局部形狀能夠似的(de)吸合過程中電磁力近似與電流成正比，使得(de)吸合過程柔和(hé)可(kě)控，進一步導緻單電機混合動力系統的(de)模式轉換過程柔和(hé)可(kě)控。
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