技術領域：本實用(yòng)新型涉及電磁離合器，特别是用(yòng)于汽車的(de)發動機冷(lěng)卻系繞或空調系繞的(de)電磁離合器。
背景技術：電磁離合器是一種在電磁力作用(yòng)下(xià)進行離合作用(yòng) (即，實現動力的(de)傳遞與中斷)的(de)裝置，其通(tōng)過對(duì)離合器中的(de)電磁線圈的(de)通(tōng)/斷電來(lái)控制離合器的(de)接合與分(fēn)離。電磁離合器廣泛用(yòng)于機械、電子/電氣等各種領域，例如用(yòng)于汽車的(de)發動機冷(lěng)卻系繞、空調系繞等等。
以發動機冷(lěng)卻系繞爲例，該系繞是保證汽車正常工作的(de)關鍵系繞之一。發動機冷(lěng)卻系繞包括水(shuǐ)泵，其泵送冷(lěng)卻液，使冷(lěng)卻液在發動機冷(lěng)卻回路中快(kuài)速流動，以吸收發動機工作時(shí)産生的(de)熱(rè)量，将發動機的(de)溫度保持在正常或者最佳工作溫度下(xià)。通(tōng)常，發動機在水(shuǐ)溫(冷(lěng)卻液的(de)溫度)爲90度時(shí)達到最佳工作狀态。一些現有汽車的(de)水(shuǐ)泵的(de)帶輪(主動輪)與轉軸直接連接，因此，在汽車啓動後水(shuǐ)泵一直運轉，驅動發動機内部的(de)冷(lěng)卻液不斷循環。這(zhè)種循環導制汽車啓動時(shí)發動機的(de)溫度上升很慢(màn)。如果需要使水(shuǐ)溫達到約90度，在純怠速狀态下(xià)，發動機的(de)暖機時(shí)間需要約20分(fēn)鐘(zhōng)。
因此，現有技術己經提出了(le)一種在汽車啓動時(shí)斷開帶輪與水(shuǐ)泵的(de)連接的(de)設計，這(zhè)能夠将發動機暖機時(shí)間降低至約5分(fēn)鐘(zhōng)。暖機時(shí)間大(dà)大(dà)縮短，可(kě)以使發動機最快(kuài)地達到最佳工作狀态，減少了(le)燃料消耗，更加節能環保。
中國專利申清公開CN102216693A公開了(le)這(zhè)樣一種現有設計。通(tōng)過制動器(電磁線圈)通(tōng)電/斷電及複位彈簧實現制動器構件160的(de)吸合/分(fēn)離，進而帶動卷繞彈簧104在徑向收縮或者擴張，實現帶輪與水(shuǐ)泵斷開或接合。斷開帶輪與水(shuǐ)泵的(de)連接需要制動器（電磁線圈）始終保持通(tōng)電狀态約5分(fēn)鐘(zhōng)。
但是，長(cháng)時(shí)間的(de)通(tōng)電電流會使制動器(電磁線圈)發熱(rè)，進而會使制動器繞組電阻増加，電流下(xià)降，從而使制動器電磁力下(xià)降，進一步引起撥拉裝置回位，使卷繞彈簧失去約束而徑向擴張到驅動構件内表面，最終引起離合器分(fēn)高(gāo)失效。
另外，制動器構件160沒有極性，因此僅僅通(tōng)過電磁鐵的(de)電磁力實現對(duì)制動器構件的(de)吸合，這(zhè)對(duì)于電磁鐵的(de)電磁力要求較高(gāo)，即對(duì)于電流要求大(dà)。因此會増大(dà)能耗，縮短電磁鐵使用(yòng)壽命。
而且，螺旋形彈簧線圈在擴張到離合器内表面時(shí)，由于線圈内應力控制問題或者表面由于溫度變化(huà)附有冷(lěng)凝水(shuǐ)時(shí)導制的(de)摩擦系數變化(huà)，可(kě)能會發生摩擦力不足，造成離合器接合傳動失效。
美(měi)國專利申請公開US2010/0263981A1公開了(le)另一種現有設計。所公開的(de)離合器設置有：永磁體9；相應導磁裝置10、11；電磁鐵8；軟磁材料制成的(de)銜鐵3；以及轉子2a。電磁鐵通(tōng)第一方向的(de)電流時(shí)，電磁鐵與永磁體的(de)磁場(chǎng)疊加并共同作用(yòng)對(duì)銜鐵施加向左側的(de)作用(yòng)力，銜鐵移動至左側，系繞與轉子的(de)間隙變小，永磁體/轉子對(duì)銜鐵的(de)作用(yòng)力增大(dà)，并可(kě)将銜鐵保持在左側位置，此時(shí)電磁鐵可(kě)斷開或減小電流。電磁鐵通(tōng)反方向電流時(shí)，電磁鐵産生與永磁體相反的(de)磁場(chǎng)，以抵消永磁體對(duì)銜鐵的(de)作用(yòng)力，此時(shí)銜鐵所受到作用(yòng)力變小，并在彈簧作用(yòng)力下(xià)向右側移動複位。
該方案中，電磁鐵在使銜鐵與轉子斷開時(shí)需要抵消永磁體的(de)磁場(chǎng)，而不是直接對(duì)銜鐵産生作用(yòng)力，從而需要在電磁鐵上提供大(dà)電流才能實現該功能，不利于節約能源，且大(dà)電流對(duì)于電氣系繞的(de)沖擊較大(dà)。
另外，該方案中通(tōng)過銜鐵與轉子的(de)吸合直接傳遞帶輪的(de)轉矩，對(duì)于銜鐵的(de)強度有較高(gāo)要求，銜鐵比較容易産生大(dà)的(de)磨損。
日本專利申情公開JP特開2007-205513公開了(le)又一種現有設計，其離合器設置有電磁鐵23、轉子22、軟磁材料制成的(de)銜鐵21、固定在轉子中的(de)永磁體28及彈性體29。 與前述美(měi)國專利申請公開類似地，當電磁鐵接通(tōng)第一方向的(de)電流時(shí)，電磁鐵與永磁體共同對(duì)銜鐵施加作用(yòng)力，使銜鐵被吸至左側，銜鐵與永磁體及轉子之間的(de)間隙變小，永磁體對(duì)銜鐵的(de)作用(yòng)力變大(dà)，并且可(kě)以僅通(tōng)過永磁體将銜鐵保持在左側。此時(shí)，電磁鐵可(kě)斷電或者減小電流。當電磁鐵接通(tōng)反方向電流時(shí)，電磁鐵産生與永磁體相反的(de)磁場(chǎng)，以抵消永磁體對(duì)銜鐵的(de)作用(yòng)力，銜鐵在彈性體作用(yòng)下(xià)向右側移動複位。該方案中，電磁鐵在使銜鐵與轉子斷開時(shí)，需要抵消永磁體的(de)磁場(chǎng)，而不是直接對(duì)銜鐵産生作用(yòng)力，該方式需要在電磁鐵上提供大(dà)電流才能實現銜鐵的(de)複位，不利于節約能源，且大(dà)電流對(duì)于電氣系繞的(de)沖擊較大(dà)。
中國實用(yòng)新型專利公告CN202040232u公開了(le)又一種現有設計。在所公開的(de)離合器中，吸盤2中設置有永磁鐵21。吸盤與皮帶輪保持常态接合狀态。在電磁線圈11通(tōng)電時(shí)，産生與永磁鐵相排斥的(de)磁場(chǎng)，皮帶輪與吸盤分(fēn)離，即皮帶輪與水(shuǐ)泵斷開。該方案中，對(duì)于電磁線圈的(de)電磁力要求較高(gāo)，即對(duì)于電流要求大(dà)，會増加能耗，且縮短電磁鐵使用(yòng)壽命。另外電磁線圈需要保持較長(cháng)通(tōng)電時(shí)間，容易發熱(rè)，同樣會增加能耗。該方案中通(tōng)過吸盤與皮帶輪的(de)吸合直接傳速皮帶輪的(de)轉矩，對(duì)于吸盤的(de)強度有較高(gāo)要求，吸盤比較容易産生大(dà)的(de)磨損。
中國實用(yòng)新型專利公告CN203769916u公開了(le)再一種現有設計，其中，在第一旋轉體2上固定有第一磁鐵501，第一磁鐵沿圓周排布，且在徑向上極性相反。在電磁鐵芯6斷電時(shí)，吸合盤7被永磁體吸引以與第一旋轉體2接合，并将第一旋轉體的(de)轉動傳遞至第二旋轉體3。 電磁鐵芯通(tōng)電時(shí)，将吸合盤7從第一旋轉體分(fēn)離，第一旋轉體2與第二旋轉體3分(fēn)離。該方案中，吸合盤也(yě)是軟磁的(de)，而非永磁體，在電磁鐵芯通(tōng)電時(shí)，需要抵消永磁體的(de)磁場(chǎng)，而非直接對(duì)吸合盤産生作用(yòng)力，需要大(dà)電流，能耗高(gāo)；當需要斷開吸合盤與皮帶輪的(de)連接時(shí)，電磁鐵芯需要長(cháng)時(shí)間通(tōng)電，也(yě)會産生發熱(rè)及高(gāo)能耗的(de)問題。另外，吸合盤直接通(tōng)過摩擦傳遞扭矩，對(duì)于吸合盤的(de)強度有較高(gāo)要求。
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