本設計涉及運輸領域内用(yòng)于機械傳動的(de)制動裝置，具體是帶整流電源的(de)直流電磁制動器。
目前，國内起重運輸設備的(de)制動裝置多(duō)使用(yòng)交流電磁制動器和(hé)液力推杆制動器，這(zhè)兩種制動器的(de)缺陷是交流電機和(hé)交流電磁線圈易燒毀，密封裝置易老化(huà)，産生滲漏，故障率很高(gāo)。基于上述情況，有很多(duō)廠家用(yòng)直流電磁制動器配上整流電源取代交流電磁制動器和(hé)液力推杆制動器，雖然直流電磁制動器本身事故率不高(gāo)，但仍存在電磁行程短，行程過長(cháng)時(shí)吸合速度慢(màn)，安裝調整仍較繁瑣等缺陷；更爲嚴重的(de)是與其配套的(de)整流電源極易燒毀，壽命很短，這(zhè)主要是因爲目前所使的(de)整流電源，多(duō)采用(yòng)一隻交流接觸器在斷電時(shí)切斷電磁鐵的(de)續流回路，已達到使電磁鐵快(kuài)速釋放的(de)目的(de)，這(zhè)樣卻導緻電磁鐵在斷電時(shí)産生很高(gāo)的(de)反電動勢，使電路元件極易被擊穿燒毀。
本設計的(de)目的(de)就是針對(duì)上述問題而提高(gāo)一種帶整流電源的(de)直流電磁制動器，以克服上述缺陷，具有結構合理(lǐ)，性能可(kě)靠，電磁吸力大(dà)，吸合和(hé)釋放速度快(kuài)，故障率低的(de)特點，能在直流220伏和(hé)交流380伏的(de)電路中正常運行。
本設計的(de)技術方案是：是由制動部分(fēn)和(hé)整流電源構成，其特征是電磁鐵的(de)下(xià)端與帶有左制動瓦的(de)左制動臂一起鉸接在底座上，電磁鐵的(de)上端與左連杆鉸接，帶有右制動瓦的(de)右制動臂的(de)下(xià)端鉸接在底座上，右制動臂的(de)上端與右連杆鉸接，左右兩杆通(tōng)過推杆連接在一起，銜鐵固定在左制動臂上，力矩彈簧置于電磁鐵的(de)中心孔内，一端與銜鐵接觸，另一端與固定在電磁鐵上的(de)彈簧座接觸。
根據上述技術方案，本設計的(de)設計原理(lǐ)和(hé)工作過程是：在斷電狀态下(xià)，彈簧的(de)彈力通(tōng)過銜鐵将左制動臂向右推動，同時(shí)，通(tōng)過推杆将右制動臂向左拉動，這(zhè)樣，左、右制動瓦同時(shí)壓向制動輪。将制動輪閘住，從而達到制動的(de)目的(de)。當電源接通(tōng)時(shí)，電磁鐵得(de)電，并于固定在左制動臂上的(de)銜鐵吸合，拉動左制動臂向左移動，同時(shí)，通(tōng)過推杆将右制動臂向右推動，這(zhè)樣，左、右制動瓦同時(shí)松開制動輪，達到解除制動的(de)目的(de)。結構緊湊、調整方便。
本設計的(de)整流電源包括半波整流電路，由R1、R2、C3、C4及IC構成的(de)延時(shí)電路和(hé)由C6、R3、R4、R5、D4、SCR1、SCR2構成的(de)觸發電路及整流電路，且在電路的(de)交流輸出端和(hé)直流輸出端各接一隻敏壓電阻。這(zhè)樣，電路剛加電時(shí)，由于C3兩端的(de)電壓不能突變，IC6、7腳爲低電平，IC3腳輸出高(gāo)電平觸發SCR1，SCR1導通(tōng)又觸發SCR2導通(tōng)。經整流電路，最後輸出340伏強勵磁直流電壓，約經1.5秒後，C3充電，電壓高(gāo)于2/3VC，IC3腳輸出低電平；SCR1過零截止，SCR2也(yě)過零截止。此時(shí)整流電路成半波整流狀态，輸出170伏維持電壓。電磁鐵的(de)設計合理(lǐ)，且吸合和(hé)釋放速度快(kuài)。由于在電路的(de)交流輸出端和(hé)直流輸出端各接一隻敏壓電阻，可(kě)以保護電路中的(de)元器件不被過電壓擊穿。同時(shí)設置有續流二極管，消除了(le)斷電時(shí)的(de)反電動勢。并且，在電路中使用(yòng)觸發電路即電子開關來(lái)實現高(gāo)低電壓的(de)切換，無任何機械觸點，使電路的(de)故障率大(dà)爲降低。
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